Mazda 626

1991-1998 de lançamento

Reparo e operação do carro



Mazda 626

+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motores
+ 4. Aquecer-se e ventilação
- 5. Sistema de combustível
   +5.1. Nikki 30/34 carburador
   -5.2. Sistema de provisão de poder (l motores 1,6 e 1,8)
      5.2.1. Introdução
      5.2.2. Características técnicas
      5.2.3. O lançamento da pressão de um poder fornece ao sistema
      5.2.4. A bomba/pressão de combustível em um poder fornece ao sistema
      5.2.5. Tubos de combustível e conexões
      5.2.6. Remoção e instalação da bomba de combustível
      5.2.7. Sensor de nível de combustível
      5.2.8. Tanque de combustível
      5.2.9. Filtro de ar
      5.2.10. Corda de acelerador
      +5.2.11. Sistema de injeção eletrônica de combustível
   +5.3. Sistema de provisão de poder (l motores 2,0 e 2,5)
+6. Sistema de escape
+7. Transmissões
+8. União e metade de cabos
+9. Sistema de freios
+10. Gerência de engrenagem
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico
+13. Gráficos elétricos
+14. Dicas úteis


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5.2.4. A bomba/pressão de combustível em um poder fornece ao sistema

INFORMAÇÃO GERAL

Identificação de tomadas do revezamento principal de injeção eletrônica de combustível (o modelo 1990-1994 de ano de lançamento)


Identificação de tomadas do revezamento de desconexão de uma cadeia / bomba de combustível

Identificação de tomadas do revezamento da bomba de combustível (modelo depois de 1995 de lançamento)

Cheque da bomba de combustível

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Una o F/P ou as tomadas GND da tomada diagnóstica um arame.
2. Descubra uma boca gelatinosa do tanque de combustível.
3. Vire uma chave na fechadura de ignição na posição de em.
4. A bomba de combustível tem de acender-se.
5. Se não estiver presente, verifique a presença da tensão do acumulador na tomada da conexão da bomba de combustível. Tensão de medida entre um arame de B/P da tomada de conexão da bomba e "peso". Tem de igualar 12 Volts.
6. Se não estiver presente, verifique uma fechadura de segurança do sistema da injeção eletrônica do combustível e o revezamento da bomba.
7. Se tudo for muito bom, verifique a existência da condutividade entre o B/P e as tomadas B da tomada da conexão da bomba.

8. Se não houver condutividade, verifique a base da bomba e substitua a bomba se for necessário.

Cheque de pressão de combustível
9. A pressão de lançamento de um poder fornece ao sistema e une o manômetro por meio de um alvo à mangueira de fornecimento de combustível que vai do filtro de combustível ao motor. A pressão de medida criada pelo combustível bombeia perto do filtro de combustível.
10. Realize as operações descritas em pontos 1-3 e verifique a pressão de combustível.

11. Comece o motor, deixe-o para trabalhar no modo de perder tempo e novamente verificar a pressão de combustível.

12. Mate o motor e verifique que a pressão do combustível não caiu em baixo do mínimo admissível. Se a pressão cair provavelmente em regulador de pressão, a bomba de combustível ou injetores lá é um rombo.
Cheque do regulador de pressão de combustível
13. Verifique a pressão de combustível. Una a bomba de vácuo ao regulador da pressão e verifique que a pressão do combustível diminuiu no aumento na depressão.
14. Una uma mangueira de vácuo ao regulador e comece o motor. Desconecte uma mangueira e verifique que a pressão do combustível aumentou. Se a pressão de combustível perdendo tempo demasiado alto, verifique se não há rombo em um tubo de ramo da provisão aérea ou um coletor de entrada. Se não estiver presente, substitua o regulador de pressão de combustível.
15. Se a pressão do combustível se abaixar, aperte uma mangueira do oleoduto de regresso. Se a pressão não aumentar, portanto a bomba de combustível é defeituosa ou o tubo de fornecimento de combustível desordena-se.
16. Se pressão de combustível demasiado alta, verifique se o oleoduto de regresso se desordena. Se não estiver presente, substitua o regulador de pressão de combustível.
Cheque do revezamento principal, revezamento de desconexão de uma cadeia (primeiros modelos) e revezamento da bomba de combustível (últimos modelos) de sistema de injeção eletrônica de combustível
Cheque de tensão
17. Retire o revezamento principal do sistema de um vsprysk eletrônico do combustível (especifica-se por um figo de flecha. na esquerda) e cheque que no momento da inclusão da ignição em tomadas A e B do revezamento principal lá foi a tensão de acumulador (figo. à direita).
18. Verifique que no momento da inclusão da ignição em tomadas de arames verde-claros e brancos-vermelhos (primeiros modelos) ou entre tomadas de arames brancos-vermelhos (últimos modelos) a tensão de acumulador foi o revezamento da bomba de combustível / a desconexão de uma cadeia.
Revezamento principal de sistema de injeção eletrônica de combustível

19. Verifique que o revezamento clicou no momento da inclusão / o apagamento da ignição.

20. Verifique que a existência da condutividade entre o revezamento tapa A e B. Quando dar tensão em tomadas A e B, condutividade entre tomadas C e D tem de aparecer.
21. Verifique a resistência entre tomadas do revezamento da bomba de combustível / a desconexão de uma cadeia:
– entre ESTAÇÃO e E1 – 21–43 Ohms;
– entre em e Fc – 109–226 Ohms;
– entre tomadas B e Fp lá não devem ser uma condutividade.
O revezamento da bomba de combustível (modelo depois de 1995 de lançamento)

22. Verifique que entre tomadas A e B lá foi uma condutividade. Dando a tensão em tomadas A e B, a condutividade entre as tomadas de D e C tem de aparecer. Substitua o revezamento se for necessário.