Mazda 626

1991-1998 de lançamento

Reparo e operação do carro



Mazda 626

+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motores
+ 4. Aquecer-se e ventilação
- 5. Sistema de combustível
   -5.1. Nikki 30/34 carburador
      5.1.1. Princípio de trabalho
      5.1.2. Identificação
      5.1.3. Manutenção geral
      5.1.4. Ajuste do carburador
      5.1.5. Cheque de elementos do carburador
      5.1.6. Diagnóstica de maus funcionamentos
   +5.2. Sistema de provisão de poder (l motores 1,6 e 1,8)
   +5.3. Sistema de provisão de poder (l motores 2,0 e 2,5)
+6. Sistema de escape
+7. Transmissões
+8. União e metade de cabos
+9. Sistema de freios
+10. Gerência de engrenagem
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico
+13. Gráficos elétricos
+14. Dicas úteis


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5. Sistema de combustível

5.1. Nikki 30/34 carburador

5.1.1. Princípio de trabalho

INFORMAÇÃO GERAL

Nikki 30/34 carburador e aquecedor de um coletor de entrada

O mecanismo operacional da porta aérea esquenta o líquido que esfria do motor.

Desenho

O carburador Aisan instalado nos carros de Mazda é o carburador vertical de duas câmaras com a abertura consecutiva de reguladores. Passeio de um regulador do vácuo de câmera secundário. O ajuste da porta aérea automática (se se estabelecer) executa-se por uma espiral bimetálica com o aquecimento elétrico ou a cápsula de cera de temperatura aquecida esfriando o líquido do motor.

O carburador compõe-se de três nós principais. É uma cobertura de carburador, o caso do carburador e o caso de reguladores (no qual as válvulas de borboleta se instalam). O bloco de isolação localizado entre o caso do carburador e o caso de reguladores serve para a proteção do caso do carburador contra a transferência excessiva do calor.

Alguns modelos do carburador de Nikki mandam estabelecer o aquecedor elétrico em um coletor de entrada (ver o arroz. Nikki 30/34 carburador e aquecedor de um coletor de entrada). O aquecedor serve para a prevenção da congelação do carburador e para a melhora da dispersão da mistura de combustível no momento de aquecer-se do motor. O comutador de temperatura serve para apagar de um aquecedor quando a temperatura do motor consegue certo nível. O aquecedor tem o coeficiente de temperatura positivo da resistência – no aumento na temperatura, a resistência de aquecedor cresce.

Características técnicas

Fabricante
Mazda
Mazda
Mazda
Modelo
626 1,8
626 1,8 Automóvel
626 2,0 GLX&Exec.
Código do motor
F8 SOHC de 12 válvulas
F8 SOHC de 12 válvulas
FE SOHC de 12 válvulas
Transmissão
MKPP
CÂMBIO AUTOMÁTICO
MKPP
Tipo de carburador
30/34
30/34
30/34
Velocidade de operação do motor no modo de perder tempo (revoluções por minuto)
800 + 50
900 + 50
800 ± 50
O ASSIM nível durante a operação do motor no modo de perder tempo (%)
2,0 ± 0,5
1,5 ± 0,5
2,0 ± 0,5
Câmera do carburador
1, 2
1, 2
1, 2
Diâmetro de câmeras se misturam
23,5, 29
23,5, 29
23,5, 29
Diâmetro de um jato de combustível de sistema de perder tempo
46, 110
46, 110
46, 110
Diâmetro do jato de combustível principal
114, 145
112, 145
114, 155
Diâmetro de um jato aéreo
55, 44
60, 44
50, 50
Altura de instalação de uma bóia de 1 (mm)
12,5
12,5
12,5
Curso de uma bóia (mm)
44
44
44
Porta aérea
Máquina automática
Máquina automática
Dispositivo semi-automático
Fenda da porta aérea durante a operação do motor no modo de bystry perder tempo (de mm)
0,56 ± 0,08
(em 25 °C)
0,64 ± 0,08
(em 25 °C)
0,56 ± 0,08
(em 25 °C)
Fenda da porta aérea na provisão de 1 (mm)
2,78 ± 0,33
2,78 ± 0,33
2,78 ± 0,33
Fenda da porta aérea em polozhenii2 (mm)
3,85 ± 0,15
3,85 ± 0,15
3,85 ± 0,15

Fabricante
Mazda
Mazda
Mazda
Modelo
626 2? 0 GLX&Exec. Automóvel
626 2,0
626 2,0 Automóvel
Código do motor
FE SOHC de 12 válvulas
FE SOHC de 12 válvulas
FE SOHC de 12 válvulas
Transmissão
CÂMBIO AUTOMÁTICO
MKPP
CÂMBIO AUTOMÁTICO
Tipo de carburador
30/34
30/34
30/34
Velocidade de operação do motor no modo de perder tempo (revoluções por minuto)
900 ± 50
800 – 850
900 – 950
O ASSIM nível durante a operação do motor no modo de perder tempo (%)
2,0 ± 0,5
2,0 ± 0,5
2,0 ± 0,5
Câmera do carburador
1, 2
1, 2
1, 2
Diâmetro de câmeras se misturam
23,5, 29
23,5, 29
23,5, 29
Diâmetro de um jato de combustível de sistema de perder tempo
46, 110
46, 110
46, 110
Diâmetro do jato de combustível principal
112, 155
114, 155
112, 155
Diâmetro de um jato aéreo
55, 50
50, 50
55, 50
Altura de instalação de uma bóia de 1 (mm)
12,5
12,5
12,5
Curso de uma bóia (mm)
44
44
44
Porta aérea
Dispositivo semi-automático
Máquina automática
Máquina automática
Fenda da porta aérea durante a operação do motor no modo de bystry perder tempo (de mm)
0,64 ± 0,08 0,56
(em 25 °C)
0,56 ± 0,08
(em 25 °C)
0,64 ± 0,08
(em 25 °C)
Fenda da porta aérea na provisão de 1 (mm)
2,78 ± 0,33
2,78 ± 0,33
2,78 ± 0,33
Fenda da porta aérea em polozhenii2 (mm)
3,85 ± 0,15
3,85 ± 0,15
3,85 ± 0,15

Ajuste de temperatura do ar que chega (sistema de provisão de ar quente)

Sistema de ajuste de temperatura do ar que chega

 

A porta do canal de entrada do filtro de ar abre-se ou fechado dependendo da temperatura em um compartimento de motivo. A depressão de um coletor de entrada chega por uma mangueira fina a um diafragma de vácuo que controla a posição da porta no canal de uma entrada de ar. Uma mais mangueira une a primeira mangueira (por meio da conexão troynikovy) ao sensor de temperatura localizado em uma cobertura do filtro de ar. Como o sensor da temperatura serve o encerramento de válvula bimetálico e abertura do canal de ventilação. Quando a temperatura em um compartimento de motivo aumenta, a válvula abre-se, ar passante que leva à eliminação da depressão em um diafragma de vácuo.

Quando temperatura em um compartimento de motivo baixo, a válvula bimetálica se fecha e a depressão influi em um diafragma de vácuo que completamente abre a porta. O ar quente de um coletor final vem ao canal intaking do carburador. Quando a temperatura em um compartimento de motivo aumenta, a válvula bimetálica começa a abrir-se o que reduz a depressão que influi em um diafragma de vácuo que começa a fechar a porta.

Agora a mistura de ar quente e ar externo frio vem ao carburador. Quando a temperatura em um compartimento de motivo aumenta acima de aproximadamente 30 °C, a válvula bimetálica completamente abre-se; a porta completamente fecha a entrada de ar quente de um coletor final. O ar já quente de um compartimento de motivo vem ao carburador. Assim, a temperatura aérea, vindo ao carburador, apoia-se aproximadamente constante independente de temperatura de ar externo (ou temperaturas em um compartimento de motivo).

A válvula de vácuo adicional pode usar-se para a manutenção da provisão constante de ar quente na aceleração aguda.

Em alguns modelos a primavera bimetálica que se une diretamente à porta aérea usa-se. A primavera bimetálica diretamente regula a posição da porta aérea, abrindo-se ou fechando-o, dependendo da temperatura aérea.

1. Diafragma de vácuo
2. Ar frio
3. Mangueira de provisão de ar quente
4. Ar quente
5. Coletor final
6. Coletor de entrada
7. Carburador
8. Válvula de temperatura
9. Filtro de ar

Sistema de ajuste de temperatura do ar longe tomado com uso da válvula bimetálica

 

Combustível interno e válvulas aéreas

 
1. O jato aéreo principal – a câmera secundária
2. O compensador de temperatura de sistema de perder tempo em alta temperatura do motor
3. Um borrifo – a câmera secundária
4. Passagem do dispositivo que se concentra
5. Borrifo de acelerador de bomba
6. Porta aérea
7. Filtro de combustível
8. Um jato aéreo do modo transicional – a câmera secundária
9. Um borrifo – câmera primária
10. O jato aéreo principal – câmera primária
11. Jato aéreo de sistema de single
o curso – câmera primária
12. Jato de combustível de sistema de single
o curso – câmera primária
13. Um jato aéreo com a seção reduzida de sistema por passagem de single
o curso – câmera primária
14. Pistão de acelerador de bomba
15. Mergulhador do dispositivo que se concentra
16. Bóia
17. O jato de combustível principal – a câmera secundária
18. Um jato do modo transicional – a câmera secundária
19. Aberturas do modo transicional – a câmera secundária
20. Clã de bola final
21. Uma válvula de borboleta – a câmera secundária
22. Uma válvula de borboleta – câmera primária
23. Aberturas do modo transicional – câmera primária
24. Uma abertura de sistema de perder tempo – câmera primária
25. Parafuso de ajuste de montante de mistura de perder tempo
26. O jato de combustível principal – câmera primária
27. Válvula em forma de bola de entrada
28. Válvula do dispositivo que se concentra

O sistema de dosagem

O combustível vem ao carburador, passando pelo pequeno filtro de rede. O nível de combustível na câmera feita funcionar pela bóia regula-se pela válvula de agulha ou uma bóia plástica.

A câmera feita funcionar pela bóia tem o canal de ventilação interno que parte à área atrás do filtro de ar.

Sistema de perder tempo e sistema transicional

O combustível de um combustível bem consegue o jato calibrado do sistema de perder tempo ao canal de perder tempo. Aqui o combustível mistura com uma pouca quantidade do ar que chega pelo jato aéreo calibrado. Além disso, a mistura de combustível passa por um jato com a seção reduzida pela passagem. A mistura formada passa pelo canal e produz-se de uma abertura abaixo de uma válvula de borboleta da câmera primária. O parafuso cônico do ajuste da mistura usa-se para a modificação da seção pela passagem de uma abertura que permite executar o ajuste exato do montante da mistura de perder tempo. Várias aberturas do modo transicional (ou uma ranhura do modo transicional) fornecem o enriquecimento de mistura quando se abrem abrindo uma válvula de borboleta. O sistema especificado fornece a falta de fracassos na operação do motor no momento da abertura de um regulador.

A velocidade da operação do motor no modo de perder tempo regula-se por meio do parafuso de ajuste. O parafuso de ajuste roda-se para que a toxicidade de gases de escape encontrasse o padrão e fechasse por um gorro.

Interrupção de combustível em válvula de provisão

1. Um jato aéreo de sistema de perder tempo – câmera primária
2. Interrupção de combustível em válvula de provisão
3. Um jato de combustível de sistema de perder tempo – câmera primária
4. Uma válvula de borboleta – câmera primária
5. Aberturas do modo transicional – câmera primária
6. Parafuso de ajuste de montante de mistura de perder tempo
A. K ao jato de combustível principal de câmera primária

A válvula da interrupção na provisão do combustível usa-se para a prevenção do recibo no motor de combustível depois de apagar do motor. A válvula tem a voltagem de trabalho de 12 Volts e usa um mergulhador para bloquear do canal de perder tempo no momento do apagamento da ignição.

Em alguns modelos a válvula controla-se por uma unidade de controle eletrônico. A válvula também pode implicar-se na redução forte da frequência da rotação de um cabo de inclinação na válvula de borboleta fechada. Permite salvar o combustível e reduzir a toxicidade de escapamentos. Quando a frequência da rotação de um cabo de inclinação diminui em baixo de certo nível ou se a válvula de borboleta se abrir, a unidade de controle eletrônico abre a válvula e a provisão normal do combustível restaura-se. A conexão de uma unidade de controle eletrônico diferencia-se dependendo do modelo.

O sistema do empobrecimento do combustível mistura-se no momento da redução na frequência de voltas de um cabo de inclinação (estabelece-se em alguns modelos)

No momento da redução na frequência de voltas de um cabo de inclinação a válvula eletromagnética do sistema do empobrecimento da mistura de combustível passa o montante adicional de ar na câmera de mistura secundária do carburador. O sistema promove a melhora da combustão do combustível e, por isso, a redução do conteúdo de não incendiou o hidrocarboneto em gases de escape.

O sistema do enriquecimento do combustível mistura-se no momento da redução na frequência de voltas de um cabo de inclinação (estabelece-se em alguns modelos)

No momento da redução na frequência de voltas de um cabo de inclinação a válvula eletromagnética do sistema do enriquecimento da mistura de combustível passa o montante adicional de ar e combustível na câmera de mistura secundária do carburador. O sistema promove a melhora da combustão do combustível e, por isso, a redução do conteúdo de não incendiou o hidrocarboneto em gases de escape.

O combustível de uma fonte de combustível da câmera secundária vem ao canal que se concentra pelo jato calibrado. Aqui mistura com uma pouca quantidade do ar que chega por dois jatos aéreos calibrados. A mistura formada passa pelo canal e produz-se de uma abertura abaixo de uma válvula de borboleta da câmera secundária. O trabalho do sistema controla-se por uma unidade de controle eletrônico. O sistema ativa-se no momento da redução na frequência de voltas de um cabo de inclinação desde 1500 – 2.300 revoluções por minuto. A unidade de controle eletrônico obtém a informação do comutador em uma válvula de borboleta e rolos de ignição, e com base na informação obtida define quando é necessário dar a tensão na válvula eletromagnética.

O sistema da correção do combustível mistura-se no momento da redução na frequência de voltas de um cabo de inclinação do motor
1. Válvula eletromagnética de sistema de mistura de korrektsiitoplivny
2. Jatos aéreos de sistema de correção
mistura de combustível
3. Jato aéreo da dosagem principal
sistemas – a câmera secundária
4. Jato de sistema de correção de mistura de combustível
5. Uma válvula de borboleta – a câmera secundária
6. Comutador de sistema de perder tempo
7. Rolo de ignição
8. Operação de unidade de controle eletrônico do motor

O abafador de uma válvula de borboleta (estabelece-se em alguns modelos)

Quando a válvula de borboleta se fecha agudamente, em um coletor de entrada há um aumento expressivo na depressão, pode levar à evaporação das gotinhas do combustível que estão em paredes de um coletor de entrada. Este combustível adicional muitas vezes passa por cilindros de motor, sem incendiar até o fim que conduz para aumentar no conteúdo de não incendiou o hidrocarboneto em gases de escape. Também, em modelos com o câmbio automático ou o sistema da redução na toxicidade de escapamentos o empobrecimento agudo da mistura de combustível pode ser a razão da má realização de aceleração do motor ou o motor pode decair em geral. O abafador de vácuo de uma válvula de borboleta permite a uma válvula de borboleta fechar-se gradualmente que reduz a velocidade da operação do motor, sem conduzir para aumentar na toxicidade de escapamentos, e sem quebrar a operação do motor.

O mecanismo do posicionamento de uma válvula de borboleta no momento da redução na frequência de voltas do motor (estabelece-se em alguns modelos)
1. Fechadura de ignição
2. Acumulador
3. Rolo de ignição
4. Unidade de controle eletrônico
5. Diafragma
6. Válvula de borboleta de eleição prévia
câmeras
7. Coletor de entrada
8. Carburador
9. Depressão de um coletor de entrada
10. Válvula eletromagnética de sistema de posicionamento de uma válvula de borboleta

O mecanismo do posicionamento de uma válvula de borboleta funciona semelhante a um abafador de uma válvula de borboleta. Contudo o mecanismo do posicionamento controla-se pela válvula eletromagnética e uma unidade de controle eletrônico para que a válvula de borboleta permanecesse a frequência de voltas de um cabo de inclinação que se abre um pouco ligeiramente no momento da redução. O diafragma do mecanismo do posicionamento de uma válvula de borboleta normalmente também se usa pelo sistema da estabilização de perder tempo.

Sistema de aumento em frequência de rotação de um cabo de inclinação perdendo tempo (modelo com direção de hidrofortificação)

Os carros com a hidrofortificação da direção podem usar o sistema do aumento na frequência da rotação de um cabo de inclinação perdendo tempo que se ativa na volta de uma roda de direção. Como a bomba do sistema da hidrofortificação da direção recebe o passeio do motor, em volta de uma roda de direção e ligação da bomba, a frequência da rotação de um cabo de inclinação perdendo tempo reduções.

Na volta de rodas o comutador no sistema da hidrofortificação de dirigir fecha uma cadeia da válvula eletromagnética do sistema do aumento na frequência da rotação de um cabo de inclinação. A depressão chega a um diafragma do mecanismo do posicionamento de uma válvula de borboleta que ligeiramente abre uma válvula de borboleta um pouco. No momento da remoção do carregamento do motor, o comutador do sistema da hidrofortificação da direção desconecta uma cadeia e o recibo de fins de válvula eletromagnético da depressão em um diafragma; a depressão em um diafragma desaparece e a válvula de borboleta volta à provisão normal de perder tempo.

O compensador de temperatura de sistema de perder tempo em alta temperatura do motor – alguns modelos

O compensador de temperatura do sistema de perder tempo na alta temperatura do motor é o dispositivo, sensível à temperatura, que se instala entre um tubo de ramo de intaking do filtro de ar e um coletor de entrada. Serve a prevenção da má operação do motor em um estado quente (durante a operação longa do motor no modo que perde tempo no tempo quente, por exemplo). Quando a temperatura em um compartimento de motivo fica demasiado alta, o combustível na câmera feita funcionar pela bóia estende-se, e as suas subidas de nível que leva à formação da mistura também saturada. O compensador de temperatura serve para dar do montante adicional de ar para evitar a formação da mistura sobresaturada.

O compensador fecha-se em uma temperatura normal em um compartimento de motivo. Quando a temperatura em um compartimento de motivo aumenta acima de 67 °C, a válvula começa a abrir-se e o montante adicional de ar vem a um coletor de entrada da depressão da mistura de combustível saturada. O compensador está completamente aberto quando a temperatura em um compartimento de motivo aumenta acima de 71 °C. Quando a temperatura em um compartimento de motivo volta ao nível normal (em baixo de 71 °C), a válvula fecha-se, parando a provisão aérea.

Acelerador de bomba

A operação do acelerador de bomba do carburador de Nikki controla-se pelo pistão. O passeio da gestão do acelerador de bomba mecânico também se executa por meio da alavanca unida ao mecanismo da gestão de uma válvula de borboleta da câmera primária.

Apertando um acelerador pedalam a alavanca unida com o mecanismo que se une de uma válvula de borboleta continua o pistão de acelerador de bomba. O combustível da câmera da bomba força o caminho a canais finais da bomba via a válvula final (com um pequeno peso) e vem à câmera que se mistura por um borrifo de bomba. A entrada (bola) que a válvula permanece fecha-se para que o combustível não voltasse à câmera feita funcionar pela bóia.

Quando o pedal de um acelerador se lança, a primavera devolve o pistão em uma posição inicial. A depressão aperta uma nova porção do combustível da câmera feita funcionar pela bóia na câmera da bomba via o final (bola) válvula.

O sistema de dosagem principal

O montante do combustível produzido em uma corrente aérea controla-se pelo jato de combustível principal calibrado. O combustível consegue o jato de combustível principal à base de um combustível vertical bem que se abaixa para o fim mais baixo no combustível na câmera feita funcionar pela bóia. O tubo de emulsão fechado por um jato aéreo estabelece-se em um bem. O combustível mistura com o ar que chega por um jato aéreo e por meio de aberturas em um tubo de emulsão, a mistura emulsionada despejada produz-se por um borrifo no difusor da câmera primária do carburador.

O enriquecimento do combustível mistura-se no momento do carregamento incompleto do motor

O canal aéreo vai do espaço zadrosselny à câmera que se concentra. Durante a operação do motor no modo de perder tempo e durante a pequena abertura de uma válvula de borboleta, a depressão de um coletor de entrada no canal leva um mergulhador da válvula do enriquecimento da mistura de combustível. A válvula fecha-se, fechando o canal de combustível final. No aumento na velocidade da operação do motor quando a válvula de borboleta se abre mais forte, a depressão em um coletor de entrada diminui. O mergulhador volta a uma posição inicial abaixo da pressão de uma primavera e continua a válvula que abre o canal de combustível. O combustível da câmera feita funcionar pela bóia via o canal vem ao combustível principal bem; o nível de combustível em bem aumenta que leva à formação da mistura de combustível mais saturada.

Operação da câmera secundária do carburador

O canal aéreo é, tanto na eleição prévia, como na câmera de mistura secundária do carburador. As correntes aéreas destes canais vêm a um canal geral que conduz ao diafragma controlando a provisão de uma válvula de borboleta da câmera secundária. Em uma velocidade baixa da operação da mistura de motor só primária a câmera se implica. Quando a velocidade da corrente aérea que passa por câmera primária consegue certo nível, influências de depressão via o canal um diafragma da câmera secundária que abre uma válvula de borboleta da câmera secundária. A depressão formada na câmera secundária controla além disso a velocidade da abertura de uma válvula de borboleta da câmera secundária.

O mecanismo que se une de uma válvula de borboleta da câmera primária serve para a prevenção da abertura de uma válvula de borboleta da câmera secundária quando a velocidade de uma corrente aérea é demasiado alta, mas o pedal de um acelerador não se aperta. A câmera secundária não se implicará até que a válvula de borboleta da câmera primária seja a aproximadamente metade aberta. Depois de abrir-se de uma válvula de borboleta da câmera secundária, o trabalho do sistema de dosagem da câmera secundária é semelhante ao trabalho do sistema de dosagem principal.

O jato do modo transicional usa-se para a prevenção de fracassos na operação do motor quando a válvula de borboleta da câmera secundária começa a abrir-se. O combustível de uma fonte de combustível da câmera secundária passa pelo jato calibrado. Então, mistura com o ar que chega pelo jato aéreo calibrado com a formação de uma emulsão de combustível. Esta mistura emulsionada produz-se na câmera de mistura secundária, por meio de uma abertura do modo transicional quando a válvula de borboleta da câmera secundária começa a abrir-se.

Porta aérea mecânica

Passeio da elevação de porta aérea mecânica. Quando o botão da gestão do painel se estende, a corda que se une move a alavanca que força a porta aérea a fechar o canal de uma entrada de ar. O modo de bystry junções perdem tempo por meio da came uniu-se à alavanca da porta aérea. O parafuso de ajuste instalado na alavanca de uma válvula de borboleta e descanso contra uma came usa-se para o ajuste da frequência da rotação de um cabo de inclinação durante a operação do motor no modo de bystry perder tempo.

Abertura da porta aérea

Depois do lançamento do motor, a porta aérea tem de abrir-se ligeiramente um pouco para formação da mistura de combustível menos saturada e prevenção de uma modulação do combustível. Consegue-se pelo uso da depressão de um coletor de entrada que influi em um diafragma; o mecanismo que se une de um diafragma abre a porta aérea.

Porta aérea automática

Alguns modelos do carburador de Nikki têm o acordo inicial automático. A posição da porta aérea regula-se ou uma espiral bimetálica com o aquecimento elétrico (a porta aérea semi-automática) ou o comutador de cera de temperatura aquecido esfriando o líquido do motor (porta aérea completamente automática).

Porta aérea semi-automática

Para o ajuste da posição da porta aérea semi-automática a espiral bimetálica com o aquecimento elétrico usa-se. O sistema traz-se a um estado inicial se lentamente espremer fora um acelerador pedalam uma ou duas vezes. Depois do lançamento do motor a provisão de poder do gerador afasta o aquecedor cerâmico que rapidamente se esquenta. O calor transfere-se para uma espiral bimetálica via a tomada; quando a espiral bimetálica se esquenta, desenrola-se, abrindo a porta aérea.

Porta aérea completamente automática

Para o ajuste da posição da porta aérea automática a cápsula de cera usa-se. A cápsula esquenta o líquido que esfria do motor. Em uma temperatura baixa de esfriar o líquido a cápsula de cera comprime-se completamente – a porta aérea fecha-se. Depois que o lançamento do motor e durante aquecer calor do líquido de esfriamento de aquecimento do motor influi na cápsula de cera que começa a estender-se gradualmente; a cápsula que se expande gradualmente abre a porta aérea. Quando a temperatura de líquido que esfria conseguir o nível operacional normal, a porta aérea estará completamente aberta.

Ambos os tipos

Depois do lançamento do motor, a porta aérea tem de abrir-se ligeiramente um pouco para formação da mistura de combustível menos saturada e prevenção de uma modulação do combustível durante a operação do motor no modo de perder tempo e na válvula de borboleta pobremente aberta. Consegue-se pelo uso da depressão de um coletor de entrada que influi em um diafragma; o mecanismo que se une de um diafragma abre a porta aérea. Em alguns modelos o segundo diafragma inicial estabelece-se. Controla-se pela válvula de vácuo termal e usa-se para que no aumento de temperatura do motor acima de certo valor a porta aérea também se abrisse mais forte.

O modo de bystry junções perdem tempo por meio da came de engrenagem uniu-se a um eixo da porta aérea pelo esboço que se une. A alavanca de bystry perder tempo unido à alavanca de uma válvula de borboleta continua uma came de engrenagem. Quando a espiral bimetálica se esquenta e a porta aérea abre-se, a alavanca cai em dentes de came. Assim, a velocidade que perde tempo gradualmente diminui até que a came de bystry perder tempo seja livre, e a velocidade de perder tempo diminuirá ao normal. O parafuso de ajuste unido à alavanca de bystry perder tempo pode usar-se para o ajuste da velocidade de bystry perder tempo.

Se a válvula de borboleta estiver completamente aberta quando temperatura de motor baixo, a depressão em um diafragma da porta aérea desaparece o que levará ao encerramento da porta aérea. Pode causar uma modulação de combustível. Para a prevenção dele, o mecanismo da abertura parcial da porta aérea usa-se. Quando a válvula de borboleta completamente se abre, a alavanca de uma válvula de borboleta cai ao ligeiramente aberto um pouco na porta aérea.