Mazda 626

1991-1998 de lançamento

Reparo e operação do carro



Mazda 626

+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motores
+ 4. Aquecer-se e ventilação
- 5. Sistema de combustível
   -5.1. Nikki 30/34 carburador
      5.1.1. Princípio de trabalho
      5.1.2. Identificação
      5.1.3. Manutenção geral
      5.1.4. Ajuste do carburador
      5.1.5. Cheque de elementos do carburador
      5.1.6. Diagnóstica de maus funcionamentos
   +5.2. Sistema de provisão de poder (l motores 1,6 e 1,8)
   +5.3. Sistema de provisão de poder (l motores 2,0 e 2,5)
+6. Sistema de escape
+7. Transmissões
+8. União e metade de cabos
+9. Sistema de freios
+10. Gerência de engrenagem
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico
+13. Gráficos elétricos
+14. Dicas úteis


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5. Sistema de combustível

5.1. Nikki 30/34 carburador

5.1.1. Princípio de trabalho

INFORMAÇÃO GERAL

Nikki 30/34 carburador e aquecedor de um coletor de entrada

O mecanismo operacional da porta aérea esquenta o líquido que esfria do motor.

Desenho

O carburador Aisan instalado nos carros de Mazda é o carburador vertical de duas câmaras com a abertura consecutiva de reguladores. Passeio de um regulador do vácuo de câmera secundário. O ajuste da porta aérea automática (se se estabelecer) executa-se por uma espiral bimetálica com o aquecimento elétrico ou a cápsula de cera de temperatura aquecida esfriando o líquido do motor.

O carburador compõe-se de três nós principais. É uma cobertura de carburador, o caso do carburador e o caso de reguladores (no qual as válvulas de borboleta se instalam). O bloco de isolação localizado entre o caso do carburador e o caso de reguladores serve para a proteção do caso do carburador contra a transferência excessiva do calor.

Alguns modelos do carburador de Nikki mandam estabelecer o aquecedor elétrico em um coletor de entrada (ver o arroz. Nikki 30/34 carburador e aquecedor de um coletor de entrada). O aquecedor serve para a prevenção da congelação do carburador e para a melhora da dispersão da mistura de combustível no momento de aquecer-se do motor. O comutador de temperatura serve para apagar de um aquecedor quando a temperatura do motor consegue certo nível. O aquecedor tem o coeficiente de temperatura positivo da resistência – no aumento na temperatura, a resistência de aquecedor cresce.

Características técnicas

Fabricante
Mazda
Mazda
Mazda
Modelo
626 1,8
626 1,8 Automóvel
626 2,0 GLX&Exec.
Código do motor
F8 SOHC de 12 válvulas
F8 SOHC de 12 válvulas
FE SOHC de 12 válvulas
Transmissão
MKPP
CÂMBIO AUTOMÁTICO
MKPP
Tipo de carburador
30/34
30/34
30/34
Velocidade de operação do motor no modo de perder tempo (revoluções por minuto)
800 + 50
900 + 50
800 ± 50
O ASSIM nível durante a operação do motor no modo de perder tempo (%)
2,0 ± 0,5
1,5 ± 0,5
2,0 ± 0,5
Câmera do carburador
1, 2
1, 2
1, 2
Diâmetro de câmeras se misturam
23,5, 29
23,5, 29
23,5, 29
Diâmetro de um jato de combustível de sistema de perder tempo
46, 110
46, 110
46, 110
Diâmetro do jato de combustível principal
114, 145
112, 145
114, 155
Diâmetro de um jato aéreo
55, 44
60, 44
50, 50
Altura de instalação de uma bóia de 1 (mm)
12,5
12,5
12,5
Curso de uma bóia (mm)
44
44
44
Porta aérea
Máquina automática
Máquina automática
Dispositivo semi-automático
Fenda da porta aérea durante a operação do motor no modo de bystry perder tempo (de mm)
0,56 ± 0,08
(em 25 °C)
0,64 ± 0,08
(em 25 °C)
0,56 ± 0,08
(em 25 °C)
Fenda da porta aérea na provisão de 1 (mm)
2,78 ± 0,33
2,78 ± 0,33
2,78 ± 0,33
Fenda da porta aérea em polozhenii2 (mm)
3,85 ± 0,15
3,85 ± 0,15
3,85 ± 0,15

Fabricante
Mazda
Mazda
Mazda
Modelo
626 2? 0 GLX&Exec. Automóvel
626 2,0
626 2,0 Automóvel
Código do motor
FE SOHC de 12 válvulas
FE SOHC de 12 válvulas
FE SOHC de 12 válvulas
Transmissão
CÂMBIO AUTOMÁTICO
MKPP
CÂMBIO AUTOMÁTICO
Tipo de carburador
30/34
30/34
30/34
Velocidade de operação do motor no modo de perder tempo (revoluções por minuto)
900 ± 50
800 – 850
900 – 950
O ASSIM nível durante a operação do motor no modo de perder tempo (%)
2,0 ± 0,5
2,0 ± 0,5
2,0 ± 0,5
Câmera do carburador
1, 2
1, 2
1, 2
Diâmetro de câmeras se misturam
23,5, 29
23,5, 29
23,5, 29
Diâmetro de um jato de combustível de sistema de perder tempo
46, 110
46, 110
46, 110
Diâmetro do jato de combustível principal
112, 155
114, 155
112, 155
Diâmetro de um jato aéreo
55, 50
50, 50
55, 50
Altura de instalação de uma bóia de 1 (mm)
12,5
12,5
12,5
Curso de uma bóia (mm)
44
44
44
Porta aérea
Dispositivo semi-automático
Máquina automática
Máquina automática
Fenda da porta aérea durante a operação do motor no modo de bystry perder tempo (de mm)
0,64 ± 0,08 0,56
(em 25 °C)
0,56 ± 0,08
(em 25 °C)
0,64 ± 0,08
(em 25 °C)
Fenda da porta aérea na provisão de 1 (mm)
2,78 ± 0,33
2,78 ± 0,33
2,78 ± 0,33
Fenda da porta aérea em polozhenii2 (mm)
3,85 ± 0,15
3,85 ± 0,15
3,85 ± 0,15

Ajuste de temperatura do ar que chega (sistema de provisão de ar quente)

Sistema de ajuste de temperatura do ar que chega

 

A porta do canal de entrada do filtro de ar abre-se ou fechado dependendo da temperatura em um compartimento de motivo. A depressão de um coletor de entrada chega por uma mangueira fina a um diafragma de vácuo que controla a posição da porta no canal de uma entrada de ar. Uma mais mangueira une a primeira mangueira (por meio da conexão troynikovy) ao sensor de temperatura localizado em uma cobertura do filtro de ar. Como o sensor da temperatura serve o encerramento de válvula bimetálico e abertura do canal de ventilação. Quando a temperatura em um compartimento de motivo aumenta, a válvula abre-se, ar passante que leva à eliminação da depressão em um diafragma de vácuo.

Quando temperatura em um compartimento de motivo baixo, a válvula bimetálica se fecha e a depressão influi em um diafragma de vácuo que completamente abre a porta. O ar quente de um coletor final vem ao canal intaking do carburador. Quando a temperatura em um compartimento de motivo aumenta, a válvula bimetálica começa a abrir-se o que reduz a depressão que influi em um diafragma de vácuo que começa a fechar a porta.

Agora a mistura de ar quente e ar externo frio vem ao carburador. Quando a temperatura em um compartimento de motivo aumenta acima de aproximadamente 30 °C, a válvula bimetálica completamente abre-se; a porta completamente fecha a entrada de ar quente de um coletor final. O ar já quente de um compartimento de motivo vem ao carburador. Assim, a temperatura aérea, vindo ao carburador, apoia-se aproximadamente constante independente de temperatura de ar externo (ou temperaturas em um compartimento de motivo).

A válvula de vácuo adicional pode usar-se para a manutenção da provisão constante de ar quente na aceleração aguda.

Em alguns modelos a primavera bimetálica que se une diretamente à porta aérea usa-se. A primavera bimetálica diretamente regula a posição da porta aérea, abrindo-se ou fechando-o, dependendo da temperatura aérea.

1. Diafragma de vácuo
2. Ar frio
3. Mangueira de provisão de ar quente
4. Ar quente
5. Coletor final
6. Coletor de entrada
7. Carburador
8. Válvula de temperatura
9. Filtro de ar

Sistema de ajuste de temperatura do ar longe tomado com uso da válvula bimetálica

 

Combustível interno e válvulas aéreas