| Tensão de acumulador
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| O motor mata-se |
11,5 – 12 Volts
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| Os trabalhos de motor |
13,5 – 15 Volts
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| Sistema de ignição
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| Tipo de sistema |
| 1993 |
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| Tenta de 1994: |
| – modelos com o motor de quatro cilindros |
Distribuidor de ignição, rolo separado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| – modelos com o motor de seis cilindros |
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| 1.994 Mazdas |
| – modelos com o motor de quatro cilindros |
| • modelos com o câmbio automático |
Distribuidor de ignição, rolo separado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| • modelos com a transmissão mecânica |
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| – modelos com o motor de seis cilindros |
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| Tenta de 1995 |
| – modelos com o motor de quatro cilindros |
Distribuidor de ignição, rolo separado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| – modelos com o motor de seis cilindros |
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| 1.995 Mazdas |
| – modelos com o motor de quatro cilindros |
| • modelos com o câmbio automático |
Distribuidor de ignição, rolo separado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| • modelos com a transmissão mecânica |
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| – modelos com o motor de seis cilindros |
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| Tenta 1996 e de 1997 |
| – modelos com o motor de quatro cilindros |
O distribuidor de ignição, o rolo separado da ignição, a unidade de controle eletrônico do motor integra-se na unidade de controle central
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| – modelos com o motor de seis cilindros |
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| 1.996 e 1.997 Mazdas |
| – modelos com o motor de quatro cilindros |
| • modelos com o câmbio automático |
Distribuidor de ignição, rolo separado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| • modelos com a transmissão mecânica |
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| – modelos com o motor de seis cilindros |
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
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| 1.998 Mazdas |
Não há distribuidor de ignição
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| Resistência de rolo de ignição
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| 1.993 Mazdas |
| – curva primária |
0,6 – 1,1 Ohms
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| – curva secundária |
11,5 – 18,5 kOhm
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| 1.994 Mazdas (o rolo de ignição integrado) |
| – curva primária |
0,6 – 1,1 Ohms
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| – curva secundária |
11,5 – 18,5 kOhm
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| 1.994 Mazdas (separam o rolo da ignição) |
| – curva primária |
0,4 – 0,73 Ohms
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| – curva secundária |
8,7 – 11,5 kOhm
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| 1995-1997 Mazdas (o rolo de ignição integrado) |
| – curva primária |
0,4 – 0,73 Ohms
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| – curva secundária |
20 – 31 kOhm
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| 1995-1997 Mazdas (separam o rolo da ignição) |
| – curva primária |
0,4 – 0,73 Ohms
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| – curva secundária |
8,7 – 11,5 kOhm
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| Resistência de rolo de ignição (sistema de ignição sem distribuidor)
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| Curva primária |
0,45 – 0,55 Ohms
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| Curva secundária |
11,5 – 15,5 kOhm
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| Resistência de arames de alta voltagem |
15 kOhm em metro (aproximadamente)
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