Mazda 626

1991-1998 de lançamento

Reparo e operação do carro



Mazda 626

+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   +3.1. Motores de gasolina (1,6 e 1,8 litros)
   +3.2. Óleo Diesel motor de 4 cilindros (2 litros)
   +3.3. Óleo Diesel motor de V6 (2,5 litros)
   +3.4. Partição de motores (1,6 e 1,8 litros)
   +3.5. Partição de motores (2,0 e 2,5 litros de V6)
   +3.6. Motor diesel 2,0 litros
   -3.7. Sistemas de equipamento elétrico do motor
      3.7.1. Introdução
      3.7.2. Características técnicas
      3.7.3. Acumulador
      +3.7.4. Sistema de ignição
      3.7.5. O sistema de recarrega do acumulador
      3.7.6. Gerador
      +3.7.7. Autor e sistema de lançamento do motor
+4. Aquecer-se e ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Transmissões
+8. União e metade de cabos
+9. Sistema de freios
+10. Gerência de engrenagem
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico
+13. Gráficos elétricos
+14. Dicas úteis


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3.7.2. Características técnicas

INFORMAÇÃO GERAL

Tensão de acumulador
O motor mata-se
11,5 – 12 Volts
Os trabalhos de motor
13,5 – 15 Volts
Sistema de ignição
Tipo de sistema
1993
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
Tenta de 1994:
  – modelos com o motor de quatro cilindros
Distribuidor de ignição, rolo separado de ignição e unidade de controle eletrônico
  – modelos com o motor de seis cilindros
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
1.994 Mazdas
  – modelos com o motor de quatro cilindros
     • modelos com o câmbio automático
Distribuidor de ignição, rolo separado de ignição e unidade de controle eletrônico
     • modelos com a transmissão mecânica
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
  – modelos com o motor de seis cilindros
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
Tenta de 1995
  – modelos com o motor de quatro cilindros
Distribuidor de ignição, rolo separado de ignição e unidade de controle eletrônico
  – modelos com o motor de seis cilindros
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
1.995 Mazdas
  – modelos com o motor de quatro cilindros
     • modelos com o câmbio automático
Distribuidor de ignição, rolo separado de ignição e unidade de controle eletrônico
     • modelos com a transmissão mecânica
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
  – modelos com o motor de seis cilindros
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
Tenta 1996 e de 1997
  – modelos com o motor de quatro cilindros
O distribuidor de ignição, o rolo separado da ignição, a unidade de controle eletrônico do motor integra-se na unidade de controle central
  – modelos com o motor de seis cilindros
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
1.996 e 1.997 Mazdas
  – modelos com o motor de quatro cilindros
     • modelos com o câmbio automático
Distribuidor de ignição, rolo separado de ignição e unidade de controle eletrônico
     • modelos com a transmissão mecânica
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
  – modelos com o motor de seis cilindros
O distribuidor de ignição, o rolo integrado de ignição e unidade de controle eletrônico
1.998 Mazdas
Não há distribuidor de ignição
Resistência de rolo de ignição
1.993 Mazdas
  – curva primária
0,6 – 1,1 Ohms
  – curva secundária
11,5 – 18,5 kOhm
1.994 Mazdas (o rolo de ignição integrado)
  – curva primária
0,6 – 1,1 Ohms
  – curva secundária
11,5 – 18,5 kOhm
1.994 Mazdas (separam o rolo da ignição)
  – curva primária
0,4 – 0,73 Ohms
  – curva secundária
8,7 – 11,5 kOhm
1995-1997 Mazdas (o rolo de ignição integrado)
  – curva primária
0,4 – 0,73 Ohms
  – curva secundária
20 – 31 kOhm
1995-1997 Mazdas (separam o rolo da ignição)
  – curva primária
0,4 – 0,73 Ohms
  – curva secundária
8,7 – 11,5 kOhm
Resistência de rolo de ignição (sistema de ignição sem distribuidor)
 Curva primária
0,45 – 0,55 Ohms
 Curva secundária
11,5 – 15,5 kOhm
Resistência de arames de alta voltagem
15 kOhm em metro (aproximadamente)