Mazda 626

1991-1998 de lançamento

Reparo e operação do carro



Mazda 626

+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   +3.1. Motores de gasolina (1,6 e 1,8 litros)
   +3.2. Óleo Diesel motor de 4 cilindros (2 litros)
   +3.3. Óleo Diesel motor de V6 (2,5 litros)
   -3.4. Partição de motores (1,6 e 1,8 litros)
      3.4.1. Introdução
      3.4.2. Características técnicas
      3.4.3. O reparo sem desmantela-se do motor do carro
      +3.4.4. Reparos de capital do motor
      3.4.5. Cheques do motor
      3.4.6. Remoção e instalação do motor
      3.4.7. Preparação para uma partição
      3.4.8. Partição de motor
      3.4.9. Partição e cheque de uma cabeça de cilindros
      3.4.10. Reparo de válvulas
      3.4.11. Reunião de uma cabeça de cilindros
      3.4.12. Remoção de pistões e varas
      3.4.13. Remoção de um cabo de inclinação
      3.4.14. Verifique e a limpeza do bloco de cilindros
      3.4.15. Honingovaniye de cilindros
      3.4.16. Cheque de pistões e varas
      3.4.17. Cheque de um cabo de inclinação
      3.4.18. Cheque de carregamentos radicais e carregamentos de varas
      3.4.19. Ordem de reunião de motor
      3.4.20. Instalação de anéis de pistão
      3.4.21. Instalação de um cabo de inclinação
      3.4.22. Instalação de umas costas epiploon de um cabo de inclinação
      3.4.23. Instalação de pistões e varas
      3.4.24. Lançamento do motor depois de reparo e uma gerência em
   +3.5. Partição de motores (2,0 e 2,5 litros de V6)
   +3.6. Motor diesel 2,0 litros
   +3.7. Sistemas de equipamento elétrico do motor
+4. Aquecer-se e ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Transmissões
+8. União e metade de cabos
+9. Sistema de freios
+10. Gerência de engrenagem
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico
+13. Gráficos elétricos
+14. Dicas úteis


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3.4.5. Cheques do motor

INFORMAÇÃO GERAL

Verifique por meio do instrumento de medir de vácuo
Una o instrumento de medir a um coletor de entrada. Aqueça o motor e deixe-o para perder tempo.

Se o motor for útil, o instrumento de medir tem de mostrar 17-22 polegadas, e a flecha tem de contrair-se exatamente.

Se as indicações do instrumento de medir forem mais baixas necessário, então as seguintes razões são prováveis: a colocação entre um coletor de entrada e o carburador ou um regulador prossegue, o produto de mangueira de vácuo, a esquina de um avanço da ignição ou um ângulo da rotação do eixo não se ajustam.

Se as indicações do instrumento de medir forem mais baixas normal em 8 polegadas – a colocação de um coletor de entrada prossegue ou o injetor é defeituoso.

Se a flecha por meio de quedas de intervalos iguais 2 polegadas abaixo do que uma marca normal – válvulas prossegue.

Se a flecha fortemente desigualmente se contrair abaixo – aperta a válvula ou as tomadas de faísca são defeituosas.

A vibração de uma flecha em quatro polegadas e gases de escape – as tomadas de direção de válvulas é usada.

Vibração de Bystry no aumento em voltas do motor – a colocação de produto de um coletor de entrada ou chefe, as primaveras de válvulas são usadas, as válvulas queimam-se ou as velas são defeituosas.

Débil contrair-se de uma flecha sobre uma marca normal em 1 polegada – problemas com ignição.

Forte contrair-se de uma flecha – a colocação de uma cabeça de cilindros estraga-se.

Se a flecha lentamente se desviar em grandes partes – o combustível incorretamente mistura, a colocação de um coletor de entrada ou produto de regulador.

O aumento vira a 2.500 e mate o motor, a flecha tem de reduzir quase ao zero, logo aumentar por 5 polegadas acima de uma marca normal e voltar a uma marca normal.

Se não ocorrer, então os anéis de pistão são usados.

Se houver um atraso longo – o sistema de escape desordena-se.

Cheque de uma compressão

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Desconecte o sistema da ignição, tendo desconectado um arame da alta voltagem do sistema da ignição de uma cobertura de distribuidor de ignição, e tendo-o fundado no bloco de cilindros.
2. Una o dispositivo da medição de uma compressão a uma abertura de tomada de faísca de cilindro N1.
3. Completamente aberto uma válvula de borboleta e rolo de papel um cabo de inclinação do motor um autor. Depois que uma ou duas pressão de voltas da compressão tem a aumentará à marca máxima, e logo estabilizar-se. Escreva o resultado recebido.
4. Execute uma inspeção semelhante com outros cilindros e escreva as indicações recebidas.
5. A pressão em todos os cilindros tem de ser idêntica. A diferença mais do que em 2 barras entre qualquer dois cilindro significa o mau funcionamento. Na pressão de motor útil tem de aumentar rapidamente. A pequena pressão do primeiro passo que aumenta gradualmente nos passos subsequentes indica que os anéis de pistão são usados. A pequena pressão do primeiro passo que não aumenta nos passos subsequentes indica o rombo em válvulas ou na colocação socada de uma cabeça. Os depósitos nas partes mais baixas de válvulas podem tornar-se a razão de uma compressão baixa também.
6. Se realizando o controle tem dúvidas, dirige peritos experimentados.
7. Se a pressão, em algum cilindro demasiado baixo, executa a seguinte inspeção para estabelecer a razão. O aguaceiro em um colher de chá de óleo de motor puro no cilindro por meio de uma abertura de uma faísca tapa e o cheque repetido da pressão.
8. Se depois que a pressão de adição de óleo da compressão aumentou, então significa que o pistão ou o cilindro são usados. Se a pressão não aumentou, portanto a razão nas válvulas usadas ou queimadas ou na colocação socada de uma cabeça de cilindros.
9. A pressão baixa em dois seguintes cilindros praticamente sempre significa que entre eles a colocação de uma cabeça se soca.
10. Se em um de cilindros a pressão for aproximadamente 20% mais baixa, do que nos outros e o motor mal perde tempo, significa que a razão, possivelmente, a came usada do eixo é.
11. Se pressão demasiado grande, então, mais provavelmente, as paredes de câmaras de combustão são cobertas de depósitos de carvão.
12. Depois da realização do cheque torcem em tomadas de faísca em lugares e unem o sistema da ignição.