Mazda 626

1991-1998 de lançamento

Reparo e operação do carro



Mazda 626

+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motores
+4. Aquecer-se e ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Transmissões
+8. União e metade de cabos
+9. Sistema de freios
+10. Gerência de engrenagem
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico
+ 13. Gráficos elétricos
- 14. Dicas úteis
   14.1. Vários conselhos de compra do carro
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. É bastante vivo, do que é … morto
   14.8. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14.9. A proprietários do carro diesel
   14:10. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:11. "Máquina automática"
   14:12. Probuksovochka
   14:13. Características de operação do sistema de freios
   14:14. Para entender porque o absorvente do choque é necessário, - tentam fazer um bocado da viagem sem ele …
   14:15. Automaquilagem
   14:16. Motor elétrico


df401689



14.9. A proprietários do carro diesel

INFORMAÇÃO GERAL

Se pensar na transição ao diesel, mas não souber como cuidar dele as mãos, então ao mesmo tempo contaremos o que não é mais difícil de apoiar o diesel em boa forma o motor de gasolina em absoluto...

Os carros diesel são famosos da durabilidade, mas não significa em tudo o que não deve mostrar ao cuidado deles.

Os preços de carros diesel usados na queda do Oeste. Une-se com o fato que o longo tempo o volume comercial de novos carros diesel foi muito alto e por isso no mercado de carros usados o seu grande número agora. Os novos carros diesel são o equivalente muito mais caro a eles em parâmetros de colegas de gasolina. Além disso, lá passou aquele tempo quando uma linha diesel, habitual hoje para nós, só se esgotou por um modelo. Hoje os produtores são capazes de entregar o diesel que satisfaz as condições do mercado.

Os pesares de país são dignos se tal estiverem disponíveis no qual o combustível diesel custa igualmente com a gasolina ou até a excede. Mas até neste caso será o vencedor como em carros diesel, por via de regra, vida útil mais alta, mas só contanto que tenha uma grande corrida anual. Qualquer economia é só impossível no momento da pequena corrida anual. Poupa tomadas de faísca embora seja claro que usando tomadas de faísca com a frequência da substituição da economia de 60 mil km neles será pequeno. Ao mesmo tempo perderá na substituição mais frequente de óleo e o filtro.

Com que atrai o diesel?

Os carros diesel modernos são atraentes pela capacidade de desenvolver a grande força do esboço em pequenas voltas, do que são especialmente bons para os motoristas que não gostam demasiado muitas vezes de trocar transferências. A maioria de fabricantes oferecem o diesel com uma supercarga do turbo para dar ao proprietário a possibilidade de sentir a maior parte de todo o encanto do carro de primeira qualidade.

Se pensar na transição ao diesel, mas não souber como cuidar dele as mãos, então ao mesmo tempo contaremos o que não é mais difícil de apoiar o diesel em boa forma o motor de gasolina, apesar das suas distinções em absoluto. Oferecemos-lhe o guia curto de compra, operação e serviço do diesel.

Os mecanismos do óleo Diesel e o motor diesel um pouco no que se diferencia. O ciclo de quatro ciclos da combustão do combustível é a base da operação de ambos os motores, mas há neles de modos absolutamente diferentes.

Enquanto no ar do combustível de motores de gasolina a mistura acende tomadas de faísca, o combustível diesel inflama-se em consequência da compressão muito forte.

Quando o motor de gasolina absorve o ar e a gasolina no primeiro passo, o diesel só sorve o ar que comprime a tal ponto que a sua temperatura aumenta a 800 °C. O ar aquecido bota fogo no combustível diesel que se injeta na câmara de combustão de cilindro pouco antes que o pistão consegue BMT em um passo de compressão. Como o ponto da compressão no diesel é duas vezes mais alto, do que em motores de gasolina, a injeção do combustível tem de acontecer abaixo da muito alta pressão que chegou a câmara de combustão, e a corrente do combustível guardou a forma dada ele. Devido à exigência aumentada à injeção, a bomba de combustível da alta pressão do diesel é especialmente vysokotochno o nó produzido.

Porque o diesel sussurra?

O rugido bem familiar do diesel gera-se pela ignição do combustível e a retirada aguda subsequente da alta pressão na câmara de combustão. O rugido o mais exatamente específico do diesel ouve-se depois do lançamento durante aquecer-se do motor em voltas únicas.

O diesel não tem sistema da ignição, mas há um sistema de precomeçar a aquecer de câmaras de combustão de cilindros por meio de velas iniciais. Além disso, os tempos do provorachivaniye longo do motor um autor e a expectativa dolorosa quando a lâmpada de controle do fim de precomeçar a aquecer sai, passaram há muito. Já muitos produtores lançam o diesel rápido começado que partida necessita não mais do que um par de segundos no inverno. Alguns carros até têm "a maçaneta inicial" que pode fazer-se funcionar diretamente a bomba de combustível da alta pressão para modificar o momento de injeção, acelerar aquecer-se e reduzir a emissão da fumaça no momento do lançamento.

Cuidado do diesel

Como o diesel polui o óleo no sistema lubrificante mais rápido, do que o motor de gasolina, a maioria de produtores de carros fornecem a modificação mais frequente de óleo e o filtro.

Os óleos especiais do diesel estão largamente disponíveis hoje e, julgando por respostas, são bastante eficazes. Contudo qualquer óleo de motor de alta qualidade de motores de carburador será também conveniente para o diesel se só o modificar por certos intervalos. Leia a etiqueta no banco no qual o fabricante normalmente instrui acerca do diesel. Se nesta etiqueta não encontra nada, então olha para a etiqueta em um container no qual os bancos se empacotaram.

Em motores com o eixo superior é necessário substituir um cinto de engrenagem pelos intervalos especificados. De outra maneira o impacto do pistão com válvulas quando o cinto repentinamente se rasga não se exclui. A eliminação de consequências do último implicará de você preços financeiros consideráveis. Na prática já houve os casos do intervalo de cintos com uma corrida a 48 mil km, mas resultou do golpe neles de óleo ou água por causa de depressurization segundo os sistemas de lubrificação e o esfriamento. Contudo, se toma na cabeça para ir, sem modificar um cinto, depois da corrida de 58 mil km, então a sua repugnância de passar o tempo da substituição oportuna de um cinto pode voltar atrás para você além disso consideravelmente grandes despesas de tempo e dinheiro.

Já que a substituição do filtro de combustível compra o melhor de disponíveis para você. Alguns filtros podem parecer externamente bons, mas "é mau para cumprir os deveres diretos". Não esqueça também de substituir um anel de caça no caso de filtro. Em todo o caso observaremos que no diesel é igualmente difícil prevenir tanto o rombo de combustível como uma sucção aérea no sistema de combustível que fortemente quebram a operação do motor.

Se o ar vier a linhas de fornecimento de combustível, então remoção daí via a válvula especial por meio da pequena bomba manual que se monta normalmente com estes objetivos na bomba de combustível da alta pressão pode necessitar-se. Muito diesel moderno tem a autoeliminação de sistemas de provisão de poder com o ar. Só é necessário para krutanut o motor um autor, e o ar vai se retirar.

É difícil evitar que na umidade de filtro de combustível, por isso, de algum diesel no painel a informação de lâmpada alarmante na disponibilidade de água no sistema de combustível se forneça não se condensou.

Normalmente substituindo o óleo deve verificar uma condição do filtro só. Contudo em caso da operação do carro sob a tentativa de condições, como a umidade aumentada e grandes diferenças entre dia e temperaturas da noite, a moita deve verificar uma condição de filtros.

Todo o diesel na fumaça fria, mas não deve ser excessivo. Uma das causas mais comuns dele é fracasso no momento de fornecimento de combustível a bomba da alta pressão que facilmente se elimina pelo ajuste repetido do momento da injeção em etiquetas em um cabo de inclinação e a bomba. Este trabalho muito lembra o ajuste de uma esquina inicial de um avanço da ignição no motor de gasolina. A operação pode executar-se no motor ocioso, contudo é melhor adquirir com estes objetivos uma lâmpada especial da instalação do momento da injeção no diesel que fixa um clipe em um tubo toplivopodvodyashchy de um bocal e estoura abaixo da influência de empurrões do combustível que transmite um tubo.

A gota do combustível por bocais com o mal vedado fechou o canal toplivopodayushchy é outra razão que pode conduzir ao excesso do combustível de cilindro e, por conseguinte, à fumagem excessiva no momento do lançamento. Exceto a limpeza geral de bocais e substituição aproximadamente 110 mil km que se desgastam no momento de uma corrida, é possível fazer em condições de casa pouco para verificar o seu trabalho. A menos que os retire e dar para verificar qualquer equipamento de controle.

Os novos bocais não são baratos, mas será capaz de salvar a soma considerável, tendo-se dirigido na estação que se envolve no reparo do diesel e calibrar bocais pelo preço bastante razoável. O preço do serviço depende de um acordo da estação e a existência de lojas de peças sobressalentes em volta dele.

Contudo é capaz de prolongar a vida útil de bocais, mantendo-se limpo o ar que se absorve pelo diesel e filtros de combustível e por isto para contrariar a poluição de bocais. Com estes objetivos é necessário preencher periodicamente no tanque de combustível em uma pouca quantidade limpadores especiais.

Se olhar a bomba de combustível da alta pressão, então funcionará muito tempo e regularmente. Contudo queremos avisar que a sua substituição – invenção bastante cara.

O mau lançamento e a realização de aceleração baixa do diesel podem causar-se por muitas coisas: velas iniciais abaixo do padrão, a contaminação de canais de estradas de combustível que levam a baixa de pressão de fornecimento de combustível, mau funcionamento de linhas de fornecimento de combustível e até a instalação incorreta de bocais. É fácil determinar mal o trabalho velas iniciais por como o bulbo de controle de precomeçar a aquecer muito tempo não se extingue lentamente.

A mesa fornecida de defeitos possíveis no diesel faz-se por Bosch, e esperamos que o ajude a devolver o seu motor à ordem de trabalho.

Fale com proprietários de carros diesel, e verá que nenhum deles e quer pensar novamente para tomar a roda do carro de gasolina. Possivelmente, lá também veio a sua volta se o diesel bastante responde as suas interrogações.

Maus funcionamentos do diesel com o combustível equipamento de Bosch

A mesa fornecida de defeitos possíveis no diesel faz-se por Bosch, e esperamos que o ajude a devolver o seu motor à ordem de trabalho.

A mesa de maus funcionamentos e métodos da sua eliminação no diesel com o equipamento de combustível de Bosch

MAU FUNCIONAMENTO
CÓDIGOS DAS RAZÕES POSSÍVEIS
O lançamento complicado
1–9, 12, 13, 20, 22
Movediço perder tempo
1, 2, 14, 18, 21, 22
Desigual perder tempo do motor aquecido
2, 10, 13, 17, 20, 22
Interrupções em operação do motor sob carregamento
1, 2, 4, 5–10, 16, 22
Queda de capacidade de motor
1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
O consumo de combustível aumentado
7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
O motor não para
3, 21, 22
Realização de aceleração baixa, esgote com fumaça negra, queda da capacidade de motor
2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22
Escapamento cinza na carga máxima (branco ou azul)
1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22
Voltas mínimas e máximas anormais de perder tempo
14, 15, 18, 21
O motor não acelera
1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21
A bomba de combustível da alta pressão superaquece
16

MAU FUNCIONAMENTO
MÉTODOS DE ELIMINAÇÃO
1. O tanque de combustível vazio ou desordena-se a válvula de ventilação de um tanque Encher um tanque, lavar fora linhas de fornecimento de combustível, compensar a válvula de ventilação.
2. Disponibilidade de ar em sistema de combustível Bombear sobre o sistema de combustível, eliminar uma sucção aérea.
3. A válvula eletromagnética do diesel ou o regulador da provisão inicial do combustível são defeituosos Consertar ou substituir.
4. O filtro de combustível desordena-se Substituir o filtro de combustível.
5. As linhas de fornecimento de combustível da pressão baixa desordenam-se Restaurar seções de linhas de fornecimento de combustível pela passagem.
6. As linhas de fornecimento de combustível da pressão baixa desordenam-se Lavar-se fora ou substituir linhas de fornecimento de combustível.
7. Conexões mal vedadas, as linhas de fornecimento de combustível escoam ou quebram-se Apertar conexões, eliminar um rombo.
8. Depósitos de parafina no filtro de combustível Substituir o filtro, usar o combustível sazonal.
9. Mal avanço de injeção de combustível Ajustar uma esquina inicial de um avanço da injeção do combustível.
10. Os bocais de bocais são defeituosos Consertar ou substituir.
11. O filtro de ar desordena-se Substituir o elemento de filtração.
12. O sistema de precomeçar a aquecer-se é defeituoso Substituir velas iniciais defeituosas.
13. A distribuição da injeção em cilindros não corresponde a uma ordem do seu trabalho Reajustar linhas de fornecimento de combustível da alta pressão na ordem necessária.
14. Voltas anormais de perder tempo Ajustar o parafuso que perde tempo voltas.
15. Voltas máximas anormais de perder tempo Ajustar o parafuso as voltas máximas do motor.
16. A válvula desordena-se ou perepuskny defeituoso Compensar o canal calibrado ou substituir a válvula.
17. A válvula de entrega (no diesel de quatro cilindros) ou duas válvulas são não apertadas (no de seis cilindros) Substituir a válvula (válvulas).
18. O esforço de uma primavera de buffers do regulador da frequência da rotação do diesel não se ajusta Ajustar o esforço de uma primavera de buffers.
19. O fornecimento de combustível união avançada é defeituoso Consertar ou substituir a união.
20. Compressão baixa Restaurar uma compressão.
21. O regulador da frequência da rotação do motor é defeituoso ou não se ajusta Ajustar ou substituir o regulador.
22. A bomba de combustível da alta pressão é defeituosa ou não cede ao ajuste Retirar a bomba e dar ao reparo.

Compra do motor de segunda mão

Esteja atento na compra do diesel de segunda mão. O diesel funciona muito tempo, mas não significa que não deve examinar todos lugares tradicionalmente desgastados. Em alguns motores é muito fácil disfarçar ambos a duração de operação e uso. Na avaliação de uma condição de tal motor há um perigo "para fazer uma asneira" se mal entender o diesel.

Bem como motores de gasolina, têm de ter um escapamento sem fumaça do diesel. Além disso, não deve haver uma fumaça uma boca aberta de um tubo maslozalivny no motor aquecido. Como grande barulheira, do que ao motor de gasolina é peculiar para o diesel, tem de distinguir o barulho de trabalho da pancada de pistões usados, varas, um eixo etc. Se tem dúvidas na relação de uma condição do motor, então pede os profissionais de ajuda.

Os turbodiesels são muito populares como a supercarga do turbo bem se introduz em características do diesel. Turbocompressors trabalham com a pequena pressão da pressurização e em pequenas voltas do motor que os fornece mais longo, do que na vida útil de motores de gasolina. Os turbodiesels excelentemente são convenientes para caminhões de multitonelada e tratores.

Contudo é difícil para dispositivos automáticos diesel corresponder a pedidos do câmbio automático por causa da característica chata do torque. Só os poucos fabricantes se preocupam com este problema. Entre eles Citroën, Mercedes, Peugeot e Opel que recentemente os juntou, mas também que usam câmbios automáticos só por carros da classe média.

Graças a toda da popularidade crescente, no diesel não olham como para o parente pobre mais, e ao nível do acabamento completamente correspondem aos colegas de gasolina.

Depois da compra prestam atenção ao preço residual do diesel. Os carros no devido tempo diesel deram um ímpeto ao crescimento do volume comercial de carros na Alemanha, mas o pico do volume comercial se conseguiu há quatro anos e por enquanto há uma retirada gradual assim convencer-se que não paga demais pela honra de tornar-se o proprietário de um carro diesel.

Verifique uma corrida. Os carros diesel compram-se em grande quantidade para a sua confiança potencialmente alta e possivelmente grande corrida. Especialmente, quando se compram pelo novo. Mas não significa em tudo o que não deve prestar atenção ao balcão de corrida. Realmente, muitos negociantes não gostam de tratar com carros que correm passou para 80 mil km e, respectivamente, ajuste o preço deles. Ou, sem filosofar astucioso, somente deposite uma corrida no balcão. A corrida em 160 mil km é bastante natural para o diesel bem servido, mas pense duas vezes se o balcão mostra 320 mil km ou, especialmente, se este táxi de segunda mão com tal corrida.

Exceto o motor, a maioria de carros diesel no dispositivo é idêntica aos colegas de gasolina, os mesmos regalos também suportes de forma triangular de interrupção, freios, mas considera os preços de peças sobressalentes. Por exemplo, os sistemas de escape servem muito tempo, mas diferenciam-se de motores de gasolina semelhantes. E se se acostumou para comprar peças sobressalentes de razborshchik de carros de emergência, logo ter em mente que os detalhes de motores de gasolina podem ser externamente semelhantes e aproximar-se pelos tamanhos, contudo o bloco de cilindros do diesel diferencia-se do bloco semelhante do motor de gasolina e não pode escolher-se na maioria dos casos como substituição. Também os números de transferência de transmissões e união se diferenciam.

Esteja são o diesel

O motor espirrou o tempo, o outro também se acalmou... Todo o mundo que entrou em tal situação por certo sabe o que o enxame de perguntas apressa na cabeça durante as tentativas mal sucedidas novamente para começar "o coração" de "um cavalo de ferro". Os proprietários de carros com motores diesel não se diferenciam em nada de todos outro, contudo as razões de preocupações com motores diesel e caminhos da sua eliminação são em muitos aspectos específicas com esta finalidade como motores. Para não se complicar a vida, é melhor seguir conselhos dos profissionais que têm prática sólida nesta área.

Dirigido eles e esta vez, tendo reunido a massa de informação útil e conselho prático bastante simples em realização.

A surpresa mais grande resulta o fato que ainda ontem o motor que não trazia a preocupação repentinamente em todo recusa "cobrar a vida" enquanto se apressa para o trabalho de manhã. Se aconteceu pela primeira vez além disso segue-se de um escapamento branco, então quase com a confiança cheia é possível dizer que as tomadas de incandescência são culpadas. A propósito, o indicador no painel pode estar enganando-se bastante, afirmando isto com velas todos oh, Kay. Pelo cheque um fim de um arame traz-se ao acumulador "mais", e o segundo dá a tensão diretamente em velas. Se ao mesmo tempo a boa faísca (ele fácil distinguir-se do relâmpago brilhante do circuito curto) erros, o arame começar a aquecer-se, e depois que o motor se começa, então velas aqui em algo. O mau funcionamento deve procurar-se nas cadeias elétricas que dão neles tensão. Assim é possível também verificar a válvula de fornecimento de combustível.

E, finalmente, só culpa-se se tentado começar o carro diretamente de antes. O cinto do mecanismo que distribui o gás ao mesmo tempo facilmente pode decair por vários teeths. Não é possível começar o motor e, possivelmente, é necessário preparar-se para o reparo complexo e caro do motor.

Como experiência de demonstrações, também outra situação é muito comum – o motor perde tempo, e na tentativa de acrescentar que as voltas ficam surdas ao mesmo tempo ou paradas, tendo trabalhado ligeiramente. Mais provavelmente, o ar veio ao sistema de combustível. Vale a pena prestar atenção a um escapamento além disso. Neste caso ele, por via de regra, branco com um cheiro característico de combustível diesel. A depressão em uma corrente do combustível pode surgir por causa de uma obstrução, dizer, de um toplivozabornik ou o filtro de combustível. O filtro de combustível martela-se muitas vezes, e tais preocupações surgem pela maior parte no tempo de inverno.

Como experiência de demonstrações, também outra situação é muito comum – o motor perde tempo, e na tentativa de acrescentar que as voltas ficam surdas ao mesmo tempo ou paradas, tendo trabalhado ligeiramente. Mais provavelmente, o ar veio ao sistema de combustível. Vale a pena prestar atenção a um escapamento além disso. Neste caso ele, por via de regra, branco com um cheiro característico de combustível diesel. A depressão em uma corrente do combustível pode surgir por causa de uma obstrução, dizer, de um toplivozabornik ou o filtro de combustível. O filtro de combustível martela-se muitas vezes, e tais preocupações surgem pela maior parte no tempo de inverno.

Os especialistas de Tekhnodiesel aconselham que a todos sigam a regra que não tem exceções: reparar nunca filtros de combustível. Vários "washings", "os blowings de", e o outro, alegadamente restaurando procedimentos, no melhor somente não darão o efeito, e no pior – ainda agravarão a situação. O combustível, passando por tal filtro "restaurado", não só não recebe a limpeza posta, mas também tira ao lavar toda a sujeira que se reuniu nele antes do filtro. Bastante rapidamente pode inutilizar o mecanismo de precisão TNVD.

Uma mais pseudoajuda ao motor que a mecânica "de conhecimento" gosta de dar, – a instalação de vários filtros de combustível. Do ponto de vista da realização da pureza sem precedente do combustível de diesel de sentido que vem ao motor nesta filtração de vários estágios não está presente. Os fabricantes de firmas de carros diesel executam cálculos exatos da produtividade de filtros que se confirmam pela série inteira de testes, por isso, devem confiar-lhes. Os filtros adicionais não são simplesmente inúteis, e são perigosos. Criam a resistência excessiva devido a que TNVD trabalha com o перегрузокй mais rápido falha. A resistência aumentada no oleoduto pode tornar-se o ar podsasyvaniye razão também.

Não deve seguir os gostos e uma mais crença bastante popular que os filtros adicionais promovem escritórios de água do combustível. De fato a água de filtros não detém, com esta finalidade há separadores de colonizadores especiais. A existência de tal separador demonstra-se por uma pequena rolha de abaixo abaixo do filtro. É necessário fundir a umidade colecionada aproximadamente por cada um 3.000 km de uma corrida. É necessário fundir o líquido até que o combustível diesel quase puro comece a fluir.

A disponibilidade de água no combustível também causa nuvens brancas de gases de escape. Alguns carros diesel modernos têm o indicador no painel que informará que no combustível há água. Se o indicador iluminado, melhor, sem guardar para depois, parar, mata o motor e fundir o líquido de um separador. Se necessário é possível repetir o procedimento. Se depois disto o indicador não quer extinguir-se lentamente, então provavelmente um problema em cadeias elétricas do sistema da indicação da disponibilidade de água no combustível. Para tentar corrigir algo neles rapidamente não é necessário, é melhor a obratsya no serviço do carro.

Também há que gradualmente o motor que pia repentinamente inesperadamente fica silencioso. A maior parte de conselho trivilny que como é estranho, ajuda com muitos casos "pesados" – convencer-se que em um tanque ainda há um combustível diesel. Se o negócio é pior, e realmente algo ocorreu, vale a pena lembrar-se de se foi algum som agudo antes que o motor se interrompesse. O intervalo de um cinto do mecanismo que distribui o gás segue-se de tal som. Nesse caso então é melhor não tentar enrolar-se o motor – as consequências podem ser destrutivas.

O mesmo ar no sistema de combustível pode tornar-se outra razão de uma parada súbita do motor. É possível tentar unir a bomba de combustível a qualquer container com o combustível diesel diretamente. Se o motor começar a funcionar, então a razão encontra-se. Em qualquer problema com a bomba de combustível é o melhor de todos para dirigir peritos, sem confiar o reparo à mecânica duvidosa.

Quando TNVD se exclui do provável responsável por preocupações, é possível tentar enfraquecer uniões em bocais. Se durante as tentativas de começar o motor de baixo deles o combustível diesel começar a seguir a corrente que pulsa, significa que os bocais defeituosos não fornecem a entrada normal do combustível em câmaras de combustão. Possivelmente, notará que a fumaça negra de um escapamento caiu abaixo - é um de sinais do atraso de uma agulha em um bocal. O combustível começa a vir incontrolável ao cilindro, e o escapamento preto causa-se pela sua combustão incompleta.

E um mais – não é necessário ir vistosamente por consórcios profundos. Os mestres muitas vezes devem ver os motores de carros diesel mutilados depois de tal banho. A água de um consórcio vem à câmara de combustão, e o soco hidrodinâmico mais forte curva até as varas mais fortes!