Mazda 626

1991-1998 de lançamento

Reparo e operação do carro



Mazda 626

+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motores
+4. Aquecer-se e ventilação
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Transmissões
+8. União e metade de cabos
+9. Sistema de freios
+10. Gerência de engrenagem
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico
+ 13. Gráficos elétricos
- 14. Dicas úteis
   14.1. Vários conselhos de compra do carro
   14.2. Os números modificados
   14.3. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas
   14.4. Durabilidade do carro
   14.5. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer
   14.6. Preparação do carro de inverno
   14.7. É bastante vivo, do que é … morto
   14.8. Que necessidades conhecer-se, modificando o óleo
   14.9. A proprietários do carro diesel
   14:10. Como o condicionador funciona e que fazer se falhou
   14:11. "Máquina automática"
   14:12. Probuksovochka
   14:13. Características de operação do sistema de freios
   14:14. Para entender porque o absorvente do choque é necessário, - tentam fazer um bocado da viagem sem ele …
   14:15. Automaquilagem
   14:16. Motor elétrico


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14:14. Para entender porque o absorvente do choque é necessário, – tentam fazer um bocado da viagem sem ele …

INFORMAÇÃO GERAL

Para que o carro não percebesse todas as asperezas no caminho, em um suporte de forma triangular de interrupção do carro qualquer elemento elástico usa-se seguramente. Normalmente primavera de применятеся. Além de uma primavera, a primavera pode usar-se, mas é a antiguidade já cheia. Outras alternativas de uma primavera – um suporte de forma triangular pneumosuspension de "Citroën" ou um suporte de forma triangular hydropneumosuspension da Maçaroqueira que usam o gás compresso. Mas voltaremos a uma primavera. No momento do movimento ao longo do caminho o carro começa a sacudir-se, e é inadmissível. A tarefa principal do absorvente do choque também se compõe na extinção destas flutuações, ou afrouxar-se.

Todos os absorventes do choque trabalham por tal princípio: no cilindro do absorvente do choque há uma vara com o pistão, que "vai" no óleo. O óleo durante a operação do absorvente do choque flui por meio de uma abertura especial do pistão. Também cria a resistência necessária ao movimento de uma vara. Também no absorvente do choque tem de haver um container (a câmera compensatória) com o gás compresso (ar ou nitrogênio). No absorvente do choque o pistão vai e arranca o excesso de líquido, forçando para contratar o gás.

Quando como o ar de gás se usa, esta chamada de absorvente do choque hidráulica (os absorventes do choque "soviéticos" SAAZ). A falta de ar é que no momento da sacudida contínua "faz o óleo de espuma", e no momento da sacudida mais forte podem haver bolhas da pressão baixa que consideravelmente reduz a eficiência operacional do absorvente do choque.

Em vez do ar o nitrogênio muitas vezes usa-se. Às vezes carregam dele abaixo da pressão baixa em várias atmosferas. Tais absorventes do choque chamam gazonapolennny pressão baixa. Mas o nitrogênio abaixo da pressão baixa não resolve um problema cardeal "da espuma de óleo" e cavitation (que é as formações das bolhas da pressão baixa).

A saída encontrou-se quando o engenheiro francês De Carbon bombeou no nitrogênio de câmera compensatório abaixo da pressão de mais de 20 atmosferas e separou o nitrogênio do pistão de colocação de óleo que não permite a nitrogênio e óleo contatar entre eles. Retirou um problema de espumar do óleo e cavitation. O nitrogênio abaixo da alta pressão permite às válvulas do pistão funcionar silenciosamente e rapidamente, e também cria o esforço adicional em uma vara. Tais absorventes do choque trabalham efetivamente e precisamente.

Os absorventes do choque preenchidos com gás não se recomendam a usar-se por pequenos carros como o esforço adicional a um corpo dado por tais absorventes do choque é perigoso para "migalhas".

Recentemente houve novos desenvolvimentos. Por exemplo, Koni faz absorventes do choque com o ajuste de inflexibilidade. O mais "de fantasia" permite fazê-lo diretamente do salão. Tal "escarpamento" põe-se no carro de Maserati. À sua vez BOGE desenvolveu o sistema do controle automático de um vislumbre de caminho (sistema de Nivomat). O seu sentido que quando o carro se carrega, "se afunda" e modifica um vislumbre de caminho (despejo). Logo que o carro se carregue, as flutuações de rodas no momento do movimento põem a bomba que se constrói em um desenho de absorvente do choque na ação. Esta bomba depois de várias centenas de metros restaura um vislumbre de caminho necessário. Depois de descarregar o carro a bomba ajusta-se automaticamente em um velho tamanho de um vislumbre de caminho.

O absorvente do choque é que a parte do carro no qual não pensa até que até que ele estale. Logo que o absorvente do choque "fosse coberto", realizamos como sem ele é mau e como com ele é bom.

O carro com absorventes do choque ociosos depois da viagem de qualquer outeirinho começa a sacudir-se perigosamente, é possível até enganchar uma barriga ao asfalto. O absorvente do choque pode e engarrafamento, então o carro transforma-se "no assento". Se ocorreu, então e é claro para o bebê – os absorventes do choque devem modificar-se ou consertar-se.

Mas normalmente os absorventes do choque desgastam-se gradualmente e o motorista dele não nota. Por estimativas dos peritos ocidentais, na Europa aproximadamente 30% de carros são mais seniores do que 5 anos vão com os absorventes do choque danificados. E o que se torna nos países de CEI com os nossos caminhos – em geral é desconhecido.

E os absorventes do choque influem não só consolam, mas também segurança de tráfego. Aqui é pertinente para dar resultados do trabalho da organização de pesquisa independente "Tuv Rheinland" que executou a perícia sobre a influência do absorvente do choque na segurança de tráfego.

Freando em uma velocidade de 50 km/h no caminho seco com um absorvente do choque que se desgasta para 50%, o freio caminho dos aumentos dos carros em dois metros. É muito de ou um pouco – para julgar-lhe. Mas como também há não bastante muitas vezes estes dois metros da evitação do drama.

Quando o carro com os absorventes do choque que se desgastam para passeios de 50% em um consórcio com uma folha de água em 6 mm, o efeito de hydroplaning (quando o carro "emerge" sobre uma cobertura e fica incontrolável) vem em uma velocidade de 81 km/h. Em absorventes do choque normais esta velocidade iguala 85 km/h. Além do supracitado, os absorventes do choque "mortos" aumentam o risco da demolição do carro em voltas abruptas. Também os absorventes do choque usados inutilizam muitos detalhes do carro: pneumáticos, primaveras, suportes de forma triangular de interrupção de rodas, suporte esférico, etc.

Muitas vezes os motoristas pensam na substituição do absorvente do choque só quando dele o óleo começa a fluir: "as torturas começaram a fluir – será necessário substituir de qualquer maneira". Mas já é a etapa última da vida (mais verdadeiro, já morte!) absorvente do choque. Não se recomenda trazer o carro a este estado. E verificar a operação de absorventes do choque, é opcional para ir a estantes especiais. Só é necessário "para prozhat" cada esquina do carro e se depois do muscleman lá são mais de uma onda cheia então, os absorventes do choque "não segurarão". Devem substituir-se.

As firmas de fabricação recomendam verificar uma condição do absorvente do choque depois de cada um 20 mil km de uma corrida do carro.

Deste modo, decidiu substituir absorventes do choque. Mas como selecionar? Lembre-se de que os absorventes do choque em muitos aspectos determinam a natureza de controllability pelo carro. A substituição do absorvente do choque é possível converter um suporte de forma triangular de interrupção suave em esportes. Se você em altas velocidades, por exemplo, em "oito", se irrita por uma balança excessiva de um corpo, o nosso conselho: compre absorventes do choque do caráter de esportes (Koni, Bistein, etc.), mas saiba que o suporte de forma triangular de interrupção, possivelmente, será rígido, e o perfil do caminho vai se transferir detalhadamente sentando-se no salão.

Os absorventes do choque "soviéticos", naturalmente, são mais baratos do que estrangeiro. E os proprietários "dos nossos" carros podem selecionar. É possível comprar SAAZES, e é possível comprar a produção das empresas estrangeiras.

Em proprietários de carros estrangeiros a escolha está entre absorventes do choque "nativos", que é aqueles que se entregam diretamente no transportador do fabricante e a produção das firmas que trabalham para o mercado secundário. Há absorventes do choque especialmente de carros usados. Tal produção é normalmente muito mais barata do que "a família", e a qualidade e as características de tais produtos não são piores, e às vezes e melhor, do que a fábrica.

Mas substituição de absorventes do choque não ele negócio simples. Há muitas sutilezas e cunnings. E por isso muitas firmas dão uma garantia só durante a instalação correta de centros de serviços.

Agora sobre garantias. A garantia normal na cidade tem de fazer 1 ano, independente de uma corrida. Recomendaríamos comprar absorventes do choque em lojas de companhia, mas não nos mercados. Nos mercados, naturalmente, mais barato, mas então tortura-o é possível de modificar cada meio ano. Como dizem, mesquinho e louco pela libra.

Vamos dar a característica dos produtores principais de absorventes do choque cujas mercadorias podem comprar-se.

SACHS – é o líder europeu na entrega de absorventes do choque ao transportador. Estabelece-se em série em BMW, Audi, etc.

BOGE – faz absorventes do choque hidráulicos e de gás. Entrega-se em BMW, Saab, Volvo.

MONROE – ganha o primeiro lugar na Europa na realização de absorventes do choque no mercado secundário. Faz gadravlichesky e os absorventes do choque preenchidos com gás da pressão baixa. Entrega-se em Volvo.

GABRIEL – a firma americana. O segundo lugar na Europa em vendas de produto no mercado secundário. Faz gadravlichesky e absorventes do choque de gás.

KAYAVA – a firma japonesa. A produção entrega-se em muitos transportadores dos fabricantes dos carros japoneses. Também os absorventes do choque de carros da produção europeia se emitem.

DE CARBON – a firma francesa, primeiro Mc Ferson que lançou absorventes do choque de gás da alta pressão de um suporte de forma triangular de interrupção.

BILSTEIN – absorventes do choque de esportes. Mersedes-Benz entregam-se em alguns carros alemães, por exemplo.

KONI – absorventes do choque holandeses de elite. Entregam-se em Ferrari, Porshe. Usam-se "na Fórmula um", Indikar de corridas. Os absorventes do choque desta firma também usam-se na roda dianteira VAZs.

Os absorventes do choque no desenho dividem-se em dois tipos principais: absorventes do choque de dois tubos e de um tubo.

Absorvente do choque de um tubo

1. Pressão atmosférica.

2. A resistência de regulamento de válvula a compressão.

3. A resistência de regulamento de válvula a estiramento.

4. Perepusknye da válvula.

Absorvente do choque de dois tubos

1. Pressão atmosférica.

2. Reserve a câmera.

3. Sistema odnotrubna básico.

O abafador – o peso adicional que fornece a elasticidade e amortece flutuações do veículo. O abafador assimila flutuações do sistema principal, isto é, o sistema principal deixa de vibrar – o movimento limita-se ao absorvente de vibração. Os abafadores minimizam os movimentos do caso. Como um elemento que se afrouxa pode usar-se; como líquido – (absorventes do choque de óleo), e gás (absorventes do choque de gás).

O absorvente do choque de um tubo caracteriza-se pelo alto grau de confiança, sensibilidade baixa a sobrecargas, noncriticality à provisão da instalação. É necessário referir-se à dependência de faltas do ponto da clareira em parâmetros de compressão (que nos desenvolvimentos últimos compensam pela instalação de válvulas perepuskny adicionais no pistão) e o fato que o absorvente do choque de um tubo é o absorvente do choque do tipo longo.

O absorvente do choque de dois tubos conhece-se tecnologicamente como o atmosférico, que trabalha com um tipo de pressão baixo de um tubo duplo.

Vantagens: insensível a danos externos. Aqui, diferentemente do absorvente do choque de um tubo, as influências mecânicas podem aceitar-se também por um tubo externo, a posição verificada da máquina limita-se à área de um desenho de um corpo. É o tipo curto do absorvente do choque como a câmera do equilíbrio se localiza atrás do cilindro de trabalho.

Faltas: o absorvente do choque é sensível a uma sobrecarga (umedecendo paradas). Provisões só certas da instalação, a exatidão de precisão da coordenação de diâmetros de tubos é possível.

As características do amortecimento são o resultado da função total do amortecimento de uma abertura e a válvula carregada por uma primavera que fecha o canal; a primavera responde a pressão, aumentando uma abertura livre de uma abertura de uma saída. A abertura do pistão e uma primavera pode adaptar-se especialmente para fornecer a linearidade e a maciez da função da clareira. O mecanismo interno da regulação usa-se para receber vários dados de realização do absorvente do choque separado. Os valores do ponto da compressão – só 30 são frequentes... 50% de capacidade de regresso.

Os absorventes do choque com a característica eletrônica e ajustável (realização ativa) usam-se para estender a variedade do conforto do movimento e aumentar a segurança. A gestão de parâmetros se afrouxam, de outro lado, leva ao estabelecimento da comunicação entre conforto e segurança.